什么是失效形式？ 什么失效形式不是蜗杆传动的主要失效形式
一、什么是失效形式？
工件由于某些缘故不能正常职业的情形，就是失效。不同的零件失效形式是不同的，齿轮的失效形式一般包括：齿轮折断、齿面疲劳点蚀、齿面磨损、齿面胶合和齿面塑性变形；滚动轴承的失效形式一般为疲劳点蚀、永久变形、磨损和碎裂。
载荷就是加载的重量，名义载荷就是学说上计算出来的值，计算载荷就是实际值，他们见相差一个载荷系数。数控技术就是数字控制技术。数控机床的特点；加工复杂件，可用于大批量复杂见生产。
二、点火开关失效形式
汽车点火开关坏了的表现有：
1、电源故障。蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，起动电路导线连接处松动而接触不良等；
2、起动机故。换向器与电刷接触不良，激磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀等；
3、点火开关故障。点火开关接线松动或内部接触不良；
4、起动系线路故障。起动线路中有断路、导线接触不良或松脱等。
三、开式齿轮主要失效形式？
齿面磨粒磨损是开式齿轮传动的主要失效形式 。
在齿轮传动中，随着职业环境的不同，齿面间存在多种形式的磨损情况。当齿面间落入砂粒、铁屑、非金属物等磨粒性物质时，会发生磨粒磨损。齿面磨损后，齿廓失去正确形状，引起冲击、振动和噪声，磨损严重时，由于齿厚减薄而可能发生轮齿折断 。因此磨粒磨损是开式齿轮传动的主要失效形式。
四、链传动的失效形式？
汽车的链传动出现失效，会导致汽车的链板疲劳破坏，链在松边拉力和紧边拉力的反复影响下通过一定的循环次数，链板会发生破坏，还有滚子、套筒的冲击疲劳破坏。发动机的正时链条具有结构紧凑，传递功率高，可靠性和耐磨性高免维护的特点，可以克服正时皮带传动性能和齿轮传动性能的不足，使汽车具有更高的使用价格。正时链条的影响是驱动发动机的配气结构，使引擎的进气门和排气门在适当的时候开启和关闭。正时链条是发动机的重要零部件，正时链条结构简单，不需要润滑，制造成本低，不会随着职业时刻的增加会发生磨损和老化。
五、齿轮传动主要失效形式？
齿轮传动是靠齿与齿的啮合进行职业的，轮齿是齿轮直接参与职业的部分，因此齿轮的失效主要发生在轮齿上。主要的失效形式有轮齿折断、齿面点蚀、齿面磨损、齿面胶合以及塑性变形等。
1、轮齿折断轮齿折断通常有两种情况：一种是由于多次重复的弯曲应力和应力集中造成的疲劳折断；另一种是由于突然产生严重过载或冲击载荷影响引起的过载折断。尤其是脆性材料（铸铁、淬火钢等）制成的齿轮更容易发生轮齿折断。两种折断均起始于轮齿受拉应力的一侧。增大齿根过渡圆角半径、改善材料的力学性能、降低表面粗糙度以减小应力集中，以及对齿根处进行强化处理（如喷丸、滚挤压）等，均可进步轮齿的抗折断能力。
2、齿面点蚀轮齿职业时，前面啮合处在交变接触应力的多次反复影响下，在靠近节线的齿面上会产生若干小裂纹。随着裂纹的扩展，将导致小块金属剥落，这种现象称为齿面点蚀。齿面点蚀的继续扩展会影响传动的平稳性，并产生振动和噪声，导致齿轮不能正常职业。点蚀是润滑良好的闭式齿轮传动常见的失效形式。进步齿面硬度和降低表面粗糙度值，均可进步齿面的抗点蚀能力、开式齿轮传动，由于齿面磨损较快，不出现点蚀。
3、齿面磨损轮齿啮合时，由于相对滑动，特别是外界硬质微粒进入啮合职业面之间时，会导致轮齿表面磨损。齿面逐渐磨损后，齿面将失去正确的齿形，严重时导致轮齿过薄而折断，齿面磨损是开式齿轮传动的主要失效形式。为了减少磨损，重要的齿轮传动应采用闭式传动，并注意润滑。
4、齿面胶合在高速重载的齿轮传动中，齿面问的压力大、温升高、润滑效果差，当瞬时温度过高时，将使两齿面局部熔融、金属相互粘连，当两齿面做相对运动时，粘住的地方被撕破，从而在齿面上沿着滑动路线形成带状或大面积的伤痕，低速重载的传动不易形成油膜，摩擦发热虽不大，但也可能因重载而出现冷胶合。采用黏度较大或抗胶合性能好的润滑油，降低表面粗糙度以形成良好的润滑条件；进步齿面硬度等均可增强齿面的抗胶合能力。
5、齿面塑性变形硬度较低的软齿面齿轮，在低速重载时，由于齿面压力过大，在摩擦力影响下，齿面金属产生塑性流动而失去原来的齿形。进步齿面硬度和采用黏度较高的润滑油，均有助于防止或减轻齿面塑性变形。
六、液压胶管失效形式？
1.内橡胶层的腐蚀
如果液压软管腐蚀，会导致外部泄漏。 内凝胶层腐蚀通常由高速流体集中或流体中的微粒引起。根据推荐的大流速决定适当的软管尺寸，主要是为了能够避免内橡胶层的腐蚀。 另外，请确认软管组件不发生过度弯曲，以及流体介质在软管的内橡胶层上不发生过大的磨损。 在软管的组装经过中，必须要遵守各软管工程规范中规定的大弯曲半径和直径要求，也是很重要的。
2.流体互换性
不兼容的流体会导致软管组件中的橡胶层变质、膨胀和分层。 在某些情况下，口香糖层会被部分破坏。
软管必须与传输的流体兼容。 请确认流体不仅与内部橡胶层，也与外部橡胶层、接头、以及o形圈兼容。
3.干燥空气/旧空气
软管的内橡胶层可能会老化、空气干燥，从而产生许多微小的裂纹。 虽然软管可以保持柔软性，但由于会出现外部泄漏的征兆，因此有时很难发现这种类型的故障。
七、螺丝失效有多少形式？
一、螺栓失效形式: 受静载荷螺栓、受变载荷螺栓、受横向载荷、拆装经过。
二、失效部位: 失效发生的部位通常在螺纹、栓杆。 1、受静载荷螺栓的失效多为螺纹部分的塑性变形或螺栓被拉断。
八、蜗轮蜗杆的失效形式？
在蜗杆传动中，蜗轮轮齿的失效形式有点蚀、磨损、胶合和轮齿弯曲折断。但一般蜗杆传动效率较低，滑动速度较大，容易发热等，故胶合和磨损破坏更为常见。
为了避免胶合和减缓磨损，蜗杆传动的材料必须具备减摩、耐磨和抗胶合的性能。一般蜗杆用碳钢或合金钢制成，螺旋表面应经热处理(如淬火和渗碳)，以便达到高的硬度(HRC45~63),接着经过磨削或珩磨以进步传动的承载能力。
九、eva泡棉失效形式？
经研究发现如果光伏组件内存在少量氧气时, 在强紫外光照射下EVA胶膜会发生分解,产生乙酸和烯烃,即脱乙酰反应。 紫外光照越强,环境温度越高,EVA分解越快。 同时乙酸量也会加速EVA进一步老化。
EVA胶膜在经过多次脱乙酰反应后会变成长碳链的共轭烯烃,而共轭烯烃是生色团,链越长EVA的颜色就会越深,从而使光伏组件的颜色从浅黄演变成深褐色。 EVA老化还会导致粘接强度下降,光伏组件会发生脱层现象。 乙酰反应产生的乙酸会腐蚀光伏组件的焊带、 电极和背板,严重影响光伏组件的性能和使用寿命。
十、石油钻杆失效形式有哪些？
钻杆失效形式主要有钻杆螺纹失效和钻杆本体破坏失效两大类。
钻杆螺纹失效主要有内螺纹接头涨螺纹、内螺纹接头开裂、螺纹粘结、刺漏等；钻杆本体破坏失效主要有本体刺漏、断裂。钻杆本体失效大多数是发生在接头下500mm 处, 在接头与本体联接处的加厚过度区, 仅有少数发生在内螺纹接头的耐磨带上。在钻杆螺纹失效中, 以接头螺纹联接部位断裂、刺漏、螺纹粘结最为普遍。KB150耐磨带焊丝是一种高质量无裂纹、套管友好耐磨带，可用于堆焊修复钻杆接头。
